Zarco motivé pour rester chez Honda mais pas emballé par la Honda 2025.

Le pilote français ressort avec un sentiment mitigé après cette saison 2024.

Johann est fier d'avoir été le meilleur pilote Honda, ce qui lui ouvre des perspectives pour continuer à rester avec la marque japonaise mais il est déçu par la compétitivité de sa moto.

Et si la moto n'a pas vraiment progressé, Zarco a abordé la dernière partie de saison avec plus d'optimisme après avoir participé et remporté les 8H de Suzuka.

Il est heureux de voir qu'Honda a recruté de nombreux talents, que cela soit dans l'équipe technique comme dans l'équipe d'essai mais pour le moment, il reste déçu par ce qu'il a vu au niveau de la moto.

C'était une année positive pour vous, non ?

Oui, c'est positif d'avoir pu évoluer, même mentalement, au cours de l'année. Et je pense que cela est arrivé après avoir testé la moto aux 8 Heures de Suzuka, où j'ai réalisé qu'en fait, j'avais presque les mêmes retours et les mêmes problèmes qu'avec la Moto GP.

Et c'est là que je me suis dit : 'Eh bien, quels que soient les problèmes de la Moto GP, tu as aussi des problèmes dans la tête !'

Vous êtes coincé dans des sensations et des croyances qui doivent être débloquées. Quand j’ai commencé à faire ça, j’ai commencé à bien mieux piloter la Moto GP, dans ses limites car nous en sommes encore très loin, mais c’est ce qui m’a permis de faire une grande différence en fin d’année par rapport aux autres pilotes.

Il y a quand même eu des avancées techniques ?

Oui, parce que les autres aussi se sont rapprochés des points et tout ça, et même Marini a fait des courses intéressantes, dans lesquelles au final je n'ai pas fait une grande différence avec lui.

Mais ouais, ouais, je pense que ça m'a aidé. Parce qu'elle est considérée comme la meilleure moto, la moto d'endurance, et j'ai vu que je m'attendais à être beaucoup plus facile avec elle.

Et en fait, rouler vite, avec n'importe quelle moto, ce n'est pas facile, ce n'est pas pour tout le monde, et surtout il y a une technique. C’était un bon rappel pour ne pas perdre cette technique, ni savoir l’adapter.

Est-il obligatoire pour vous que Honda continue au moins au niveau où il a terminé la saison en 2025 ?

Oui, obligatoire. On ne peut pas dire que c’est obligatoire, mais oui, c’est impératif, car en reculant pour tenter d’évoluer à nouveau, nous serons toujours en retard.

Cela pourrait-il vous démotiver ?

Non. Parce qu'il y a un but dans le but. C’est-à-dire que nous essayons d’être parmi les 10 premiers, de progresser. Mais on dira que tant que je reste le pilote numéro un de Honda, je peux conserver ma crédibilité.

Alors quel que soit le niveau de la moto, si je reste numéro 1 de la marque, au moins je pourrai conserver la confiance de la marque.

Cela peut être important. Mais après, il s'agit de viser 2027, où, sait-on jamais, grâce au changement de réglementation et de motos, il pourrait tout à coup y avoir un avantage pour Honda, ou un avantage pour les Japonais.

Malgré cela, il y a de grands changements en 2025, et Honda dispose désormais d'une équipe d'essais très solide. Pensez-vous que c'est quelque chose qui va changer les choses ?

Je l’espère, je l’espère ! Après cela, du sang neuf avec Aleix Espargaró pourrait être très bien, et pour faire avancer les choses aussi, avec une vision différente, c'est Romano [Albesiano]. Et pour le moment, il ne peut pas entrer en action avant le début de 2025.

Donc, après les premiers essais en Malaisie, y compris le Shakedown, je suis curieux de voir comment les choses évolueront à partir de là. Car pour le moment, le projet 2025 n’est pas meilleur que le projet 2024. Et cela veut dire qu’en fait, c’est comme si 2024 n’avait pas assez servi, car au final le projet 2025 est le même, sinon pire.

L’avez-vous découvert lors du test privé à Jerez ?