Autant je suis pour que Honda et Yamaha puissent bénéficier des concessions
autant je suis contre le fait de pénaliser Ducati techniquement.
Par contre, il y a un autre angle d'analyse des choses.
Je pense que les mesures proposées qui concernent Ducati (pas de Wild-card, moins de pneus de tests) sont plutôt dans le sens de rééquilibrer les forces.
Un constructeur qui a 8 motos en piste a un réel avantage en terme de développement.
Donc quantitativement, qualitativement et techniquement tests compris, c'est bien plus de roulage que les autres au final.
Quand il y a déjà 8 motos en pistes, une 9ème moto Wild-card, ça va pas dans le sens d'équilibrer les forces au contraire.
La réductions des pneus de tests va dans ce sens aussi. Là où un constructeur à un nombre de pneus pour 2 ou 4 motos sur une course, Ducati en a le double !
Le but n'est pas de ralentir Ducati en piste mais de faire en sorte qu'avec la force de frappe qu'ils ont actuellement, pire que dans les années Honda, c'est d'empêcher que l'écart avec les autres ne continue de se creuser inexorablement, quoique fassent les autres.
Par leur nombre et le niveau atteint, Ducati dispose d'un avantage technique indéniable et ça peut durer un certain temps.
Même avec ces "ajustements", les Ducati seront toujours aussi rapides en courses mais c'est en dehors des courses qu'on leurs demande gentiment de réduire la voilure, sinon il n'y a plus de course ...
Scoops !
Si on savait que KTM avait évoqué l'idée de racheter Ducati, ce qu'on sait moins c'est qu'après avoir échoué à recruter Dall'Igna, pour garder Marc Marquez Honda aurait aussi envisagé de racheter Ducati !
Tech3 pourrait faire une demande de motos à Ducati, LCR aussi.
Yamaha eux pour garder Fabio, songent à faire comme en Moto2, louer des Ducati et marquer Yamaha dessus ...
Et là on fait quoi patron ?
Oullah ! Tu les sors d'où ces scoops improbables ?
Pour le problème de fond, il est mignon tonton Carmelo quand il dit ne pas vouloir pénaliser Ducati, mais c'est son boulot de proposer un championnat équilibré.
Le boulot de Ducati, comme de tout constructeur impliqué, c'est d'être le plus performant possible.
Donc l'écart que l'on constate aujourd'hui entre Ducati et les autres résulte de décisions que Carmelo Ezpeleta a prises, et c'est à lui de trouver une solution juste et équitable.
À mes yeux, réduire le nombre d'essais est toujours contre-productif, et freiner le développement de Ducati ne serait pas juste, car ils font simplement leur boulot avec les moyens qui leur ont été autorisés.
La solution la plus…