Lin Jarvis : "Nous serions d'accord pour bénéficier de concessions".

Lin Jarvis fait le point sur ce qui pourrait être fait pour ramener Yamaha et Honda vers les sommets et que cela pourrait passer par des concessions.

Il rappelle que les constructeurs japonais ont été d'accord pour que les équipes européennes bénéficient de concessions et qu'ils attendent la réciprocité.

Et il remet en doute comme quoi le règlement est figé jusque fin 2026, réponse à certaines équipes européennes comme KTM qui disent que le règlement ne peut pas changer d'ici 2027.

Lorsque vous êtes en course, vous devez saisir toutes les opportunités qui vous aident à être compétitif. Dans notre cas, il s'agit de revenir en situation de compétition. Yamaha est totalement ouvert à de nouvelles concessions.

Dans le passé, Honda et Yamaha ont accordé ces concessions à d'autres constructeurs lorsqu'ils entraient sur le marché. Dans l'intérêt du sport, nous parlons des spectateurs sur la piste et devant la télévision, des exploitants de piste, des promoteurs, de la FIM et de toutes les autres personnes impliquées, il est important d'avoir cinq constructeurs compétitifs dans la compétition.

Nous sommes actuellement confrontés à une situation très bizarre et inhabituelle. Trois constructeurs européens ont soudainement pris les devants et sont très forts. Les usines japonaises, en revanche, sont en difficulté. Idéalement, il faudrait remédier à cette situation. Mais c’est clair pour nous : nous ne pouvons pas obtenir d’autres concessions au cours de l’année civile en cours.

Quelles concessions seraient utiles?

Plus que toute autre chose, plus de pneus nous aideraient. Nous souhaitons également que nos pilotes titulaires puissent tester sur plus de pistes différentes que le nombre limité actuellement autorisé. Donc plus de pneus d’essai et plus de journées d’essais, plus un package aérodynamique supplémentaire pour le reste de la saison.

Nous n’aurons peut-être pas besoin de plus que les deux précédents. Mais si nous avons la chance d’avoir un troisième package, ce serait utile car nous avons certainement du rattrapage à faire en termes d’aérodynamique. Peut-être qu’un développement moteur gratuit après le début de la saison serait également le bienvenu. L’important est que nous puissions tester davantage et ensuite utiliser les résultats positifs des tests supplémentaires au cours de la saison au Grand Prix.

Et concernant le règlement qui est logiquement figé jusque 2026?

Ce n'est pas vrai. Seul le concept de base des réglementations les plus importantes est clairement défini. Il s'agit de la cylindrée de la moto, du nombre de cylindres, de la limite de poids, etc.

Mais le reste des règles est constamment contourné et modifié au cours des cinq années. Il n’est pas vrai que tous les détails du règlement technique soient irréfutables du premier au dernier jour.

Je pense que les réglementations doivent être ajustées de temps en temps à mesure que certaines circonstances changent. Nous ne voulons pas de changements qui nous procurent des avantages techniques.

Nous ne voulons pas 10 kg de moins ni 20 ch de plus que tout le monde. Nous voulons juste quelques avantages qui nous aideront à revenir au niveau de nos concurrents.

Nous saurons surement avant la fin de saison 2023 si les concessions ont été acceptées par l'ensemble des constructeurs et quelles seraient ces concessions.