Les progrès technologiques affectent-ils le spectacle en MotoGP ?

Salut à tous, les kikis.

Je vous gate….ci dessous un article tiré de box Repsol.com . Traduction par Google trad, donc…soyez indulgents.

Vous me direz ce que vous en pensez…

Le Championnat du Monde MotoGP n'est pas seulement une compétition, c'est aussi un spectacle mondial dont le format attire des millions de personnes à travers le monde, mais il n'est parfois pas facile de combiner tous les facteurs sans que les courses perdent de leur attrait.

Il s'agit d'un débat récurrent qui, de temps en temps, ébranle les fondements du MotoGP. Cela se produit généralement parce que ce championnat n'est pas quelque chose de hiératique et d'immobiliste, comme s'il était sculpté dans le rock, c'est une compétition vivante qui évolue au rythme de la technologie, et qui doit donc y être adaptée. Bien que, parfois, il ne soit pas facile de parvenir au bon équilibre.

Les réglementations dont le Championnat du Monde MotoGP a été équipé ont été une réponse efficace pour rendre la compétition aussi équitable et équilibrée que possible. Dans le passé, lorsque la nouvelle catégorie a commencé en 2002, remplaçant les spectaculaires et compliquéesmotocyclettes de 500 cm3, elle bénéficiait d'une réglementation ouverte. Il y avait des configurations de moteurs de toutes sortes : V5, V4, quatre en ligne, trois en ligne... Il y avait jusqu'à trois fournisseurs de pneus différents en même temps. Mais cette diversité et cette ouverture ont cédé la place à d'énormes inégalités.

Pour commencer, tout le monde n'avait pas accès au même type de pneus, pas même parmi les conducteurs qui travaillaient avec le même fournisseur. Des pneus sur mesure ont été fabriqués à la suite des données collectées par télémétrie le premier jour de formation. Michelin l'a fait pendant plusieurs saisons sur les routes européennes à certaines occasions, travaillant contre la montre dans son usine de Clermont-Ferrand (France) pour envoyer samedi soir dans un service routier rapide un nouveau lot de pneus spéciaux pour la course, destinés à Valentino Rossi.

Lorsque le système à fournisseur unique a été introduit en 2009, ces différences entre les pilotes ont été annulées, égalisant les conditions de course et bénéficiant au spectacle. Peu à peu, les records du tour et le temps de course ont été ajustés, ce qui a augmenté l'excitation sur la piste.

La prochaine étape a été franchie en 2015 avec l'introduction de l’ECU unique. L'électronique a également fait d'énormes différences, car leur développement a entraîné un coût très élevé, et tous les fabricants n'étaient pas en mesure de faire face à une telle dépense, et tous les équipements satellitaires MotoGP n'avaient pas non plus un potentiel économique suffisant pour répondre aux mises à jour nécessaires requises pour ces systèmes complexes.

Tout cela nous a conduits à des conditions de compétition aussi égales et équilibrées, les pilotes performant à un niveau extraordinaire, ce qui signifie que nous avons le championnat le plus serré de l'histoire, avec pratiquement aucune différence entre eux. Les courses ne sont plus gagnées par de larges marges de secondes ; maintenant, la victoire ou le podium est décidé de quelques dixièmes ou millièmes de seconde.

Technologie vs spectacle

Cette saison, la situation s'est aggravée au point qu'il est de plus en plus complexe de dépasser. La mise en œuvre de nouvelles technologies, telles qu'une utilisation massive d'éléments aérodynamiques, ou de systèmes qui modifient la hauteur de la moto pour gagner en efficacité en accélération, rend les dépassements de plus en plus difficiles. Vous ne dépendez plus uniquement du potentiel de votre moteur ou de vos compétences. Il roule plus vite et freine en moins de temps, ce qui rend beaucoup plus difficile de gagner suffisamment de temps et de mètres pour effectuer la manœuvre de dépassement en toute sécurité.

Il y a quelques semaines, la Commission du Grand Prix, l'organisme chargé de réglementer le championnat, composée de représentants de la Fédération internationale de la moto, du promoteur du championnat, de l'association des constructeurs et de l'association par équipes, a décidé d'interdire à partir de 2023 l'utilisation de dispositifs qui modifient la hauteur de la moto en mouvement, le "holeshot device »populairement connu. Ils ne peuvent plus être utilisés en mouvement et ne seront activés qu'avec leur but initial : faire varier la hauteur des motos au départ. Cependant, aucune considération n'a été prise en ce qui concerne l'essieu arrière, dont l'utilisation d'un dispositif manuel pour réduire la hauteur de la motocyclette est également courante. Le directeur technique du MotoGP, Corrado Cecchinelli, sera chargé de déterminer ce qui est considéré comme un dispositif à hauteur avant.

Ces mesures tentent de rétablir une partie de la compétitivité perdue par le MotoGP. De plus, toute cette technologie a rendu la séance de qualification d'une importance vitale, car une position retardée sur la grille de départ condamne les aspirations pour la course. Mais, d'un autre côté, laisser derrière nous nous force à être combatifs pour regagner du terrain, et nous avons pu assister à des retours spectaculaires dans un certain nombre de courses qui ont mis la salsa à la compétition.

Il y a un détail qui ne peut être négligé à propos de cette technologie, et c'est son influence sur le physique des pilotes. Les blessures musculaires dans les avant-bras des pilotes sont de plus en plus fréquentes, c'est un mal commun pour la plupart des pilotes. Une grande partie de la responsabilité de ces nuisances incombe à l'aérodynamique. Les ailerons et autres dispositifs qui appliquent une charge importante sur la moto rendent les motos physiquement plus difficiles à conduire.

Les améliorations aérodynamiques introduites ces dernières années en MotoGP ne sont pas une invention contemporaine. Quand ils ont commencé à devenir courants dans la plupart des constructeurs, Shuhei Nakamoto, vice-président du HRC et chef visible de l'équipe Repsol Honda, a révélé que le constructeur japonais avait déjà travaillé sur des conceptions similaires il y a trente ans, avec 500 motos, et avait été très compétitif. Nakamoto a assuré qu'ils étaient gagnés près de deux secondes par tour par rapport au 500 conventionnel, mais ils ont été dévastateurs pour les bras des pilotes, qui n'étaient pas en mesure de rouler en continu à ce rythme.

Maintenant, bien que les énormes forces générées par la nouvelle aérodynamique soient encore très exigeantes pour le physique des pilotes, d'autres éléments technologiques tels que de meilleurs pneus, une boîte de vitesses seamless,des systèmes de contrôle et la régulation de la hauteur de la moto, rendent la conduite plus supportable. Mais nous ne devons pas oublier que le MotoGP est conduit en chiffres supérieurs à 270 ch de puissance, pour un poids de 157 kilos, ce qui donne un rapport puissance/poids de 1,7 ch/kilo.

Un autre détail qui peut également expliquer un certain manque de compétitivité dans les courses est l'extension du championnat. Les conducteurs doivent avoir la capacité de performer plus de huit mois consécutifs de compétition, ce qui est très long pour une forte concurrence. Le championnat est devenu un test de régularité et il est presque plus important de ne pas faire d'erreurs ou d'accumuler des zéros ou de mauvais scores que le peu d'avantage qu'une victoire donne contre une deuxième ou une troisième place. C'est pourquoi les pilotes sont un peu plus conservateurs, car un mauvais résultat est parfois très difficile à surmonter, et le système de points en MotoGP donne très peu d'avantage pour gagner une course.

Avec cette approche, il est facile de comprendre pourquoi Marc Márquez nus manque, ambitieux et pas du tout conformiste, s'est toujours distingué pour son combat continu pour la victoire, l'essayant jusqu'au dernier virage quand il en aura l'occasion. Avec lui dans une forme optimale, le militantisme et le spectacle sont garantis.