Comme vous le savez, le règlement en championnat du monde Superbike est adapté pour qu'aucun constructeur n'ait un avantage déloyal.
En effet, les Superbike sont tirées de motos de série et certaines sont plus performantes que d'autres. La Panigale V4R coûte par exemple deux fois plus cher que les Superbike japonaises.
Jusqu'ici, on limitait principalement les avantages moteur. Mais cela sera terminé en 2025.
Le réservoir va passer de 24 litres à 21 litres, le débit maximum sera de 47 kg/h et il sera obligatoire d'adopter un régulateur de débit calibré.
Les équipes ne partent pas dans le flou car elles ont toutes testé en conditions réelles ce régulateur de débit en 2024 sur deux motos de chaque marque.
Les concessions :
Plusieurs constructeurs qui n'ont pas eu de grands résultats les saisons précédentes ont droit à des concessions et peuvent utiliser de nouvelles pièces en cours de saison.
En 2025, les équipes bénéficiant de ces concessions seront Kawasaki, Bimota, Honda et Yamaha.
Celles qui devront courir avec la même moto toute l'année sont BMW et Ducati.
Mais BMW a anticipé cela en homologant une nouvelle M1000RR identique à celle qui a fini le championnat 2024 et n'aura pas à enlever les évolutions vues la saison dernière.
Ce n'est pas le cas de Ducati qui ne sortira sa nouvelle V4R qu'en 2026.
La limite de poids de 80 kilos avec tout l'équipement :
Aucun changement, cela sera encore appliqué en 2025 et il semble que seul Bautista sera concerné et il devra embarquer 5kg de lest.
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