Nous le savons tous, s'il y a bien un détracteur des aides électroniques, des ailerons, des aides au pilotage, etc...., c'est bien le double champion du monde australien.
L'antipatinage existe depuis longtemps en Moto GP et quand Casey est arrivé chez Ducati en 2007 comme chez Honda en 2011, ses ingénieurs ont été surpris par ses demandes, il demandait un traction control au minimum pour pouvoir faire ce qu'il voulait avec la moto.
Et l'avis de Casey n'a pas changé et il pointe du doigt le fait que toutes ces aides nivellent le niveau des pilotes et que la principale façon de faire la différence se fait surtout au freinage.
Il nous donne son avis :
Je n'aime pas ce système , ni l'aérodynamique ni toutes ces commandes, les dispositifs de descente. Les coûts ont également augmenté.
L'électronique est similaire pour tout le monde ; La seule façon de faire la différence est au freinage. C'est pour cela que tout le monde va à la limite et si on fait une erreur, cela se termine généralement par un accident.
J'aimerais voir des motos plus difficiles à piloter, j'aimerais voir les pilotes utiliser l'embrayage dans les virages. J'aimerais les voir déraper, essayer de trouver de la traction, essayer de réduire les wheelies.
Les turbulences qui engendre la surchauffe des freins et du pneu avant, ce n'est pas de la course. C'est pourquoi ils sont revenus à 850 cm3, vous n'avez pas besoin d'autant de puissance. S'ils mettaient ce pouvoir entre les mains des pilotes et leur faisaient le gérer, ce serait beaucoup plus amusant.
Marc Marquez est très intelligent et a un talent incroyable et je pense qu'il peut tout faire avec n'importe quelle moto.
Pour le moment, nous ne sommes pas en mesure d'observer le véritable talent de Marc. Si vous supprimiez toute l'électronique, je pense que vous verriez des résultats très différents.
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