Afin de rester au sommet la saison prochaine, BMW a revu sa copie et a conçu une grosse évolution de sa version 2024.
Ne pas oublier que BMW perdra les concessions en 2025 et qu'il fallait faire un bond en avant pour compenser leurs pertes.
Cette nouvelle M1000RR fera ses premiers tours de roues les 26 et 27 novembre car le test prévu à Aragon ces 29 et 30 octobre a été annulé.
La pluie a perturbé les deux journées et les pilotes titulaires n'ayant que 10 journées de tests possibles, ils ont préféré ne pas compromettre la mise au point de la nouvelle moto en roulant seulement sur le mouillé.
Seul Sylvain Guintoli a fait quelques tours ce mardi.
Voici les caractéritiques de base de la M1000RR 2025 :
La puissance du moteur de série a été augmentée de 6 ch pour atteindre 218 ch, la version de course devrait développer environ 250 ch.
La nouvelle M1000 RR utilise le moteur quatre cylindres en ligne bien connu, qui a été révisé sur des points clés.
L'augmentation des performances du modèle de série a été techniquement rendue possible notamment par des soupapes à tige complète redessinées en titane, une augmentation du taux de compression à 14,5:1 (auparavant 13,5:1), de nouveaux canaux d'admission et de sortie de forme ovale, une géométrie de la boîte à air adaptée, une chambre de combustion modifiée et des papillons des gaz plus grands.
Le diamètre du papillon des gaz est désormais de 52 mm au lieu de 48 mm. Cela correspond à une augmentation de la section transversale de passage d'environ 17 pour cent. Les pistons de conception nouvelle tiennent compte des exigences thermiques et mécaniques accrues.
Pour garantir des conditions d'écoulement optimales, les guides de soupape ont été raccourcis au ras de la surface du canal et les soupapes d'échappement ont reçu des transitions plus douces et un angle de siège réduit de 45 à 40 degrés. Pour éviter tout reflux, les canaux d'entrée ont reçu un bord prononcé sur la plaque de soupape.
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